用語の解説（クリックで開く）
- 配当利回り
- 直近1年の配当金合計 ÷ 現在株価 × 100(%)。高いほどインカムが厚い目安。
- 配当性向
- 配当金 ÷ 当期純利益 × 100(%)。30〜50%が安心ゾーン。80%超は持続性に注意。
- PER
- 株価 ÷ 1株利益。低いほど利益に対し割安とされる（業種差あり）。
- PBR
- 株価 ÷ 1株純資産。1倍割れは資産に対し割安の目安（業種差あり）。
- ROE
- 当期純利益 ÷ 自己資本 × 100(%)。資本効率の指標。10%以上なら優良の目安。
- ROA
- 当期純利益 ÷ 総資産 × 100(%)。会社全体の資産効率。
- DOE
- 配当金 ÷ 自己資本 × 100(%)。利益より変動しにくい自己資本が分母なので、配当の安定方針が読み取れる。日本企業はおおむね2〜4%、中央値は3%前後。
- 自社利回り比(sy)
- 現在利回り ÷ 過去5年平均利回り。1超なら自社の過去より割安な水準。
- 連続増配
- 分割調整済み配当が前年比で増えた年数。同額維持は非減配として別途カウント。
- 非減配
- 配当を減らしていない年数（増配または同額維持）。長いほど配当が安定。
- 自己資本
- 会社の資産のうち返済不要な株主のお金。純資産ともいう。
- 自己資本比率
- 自己資本 ÷ 総資産 × 100(%)。高いほど借金依存が低く財務が頑丈。
- フリーキャッシュフロー
- 本業で稼いだ現金から投資を引いた残り。配当の原資。マイナス続きは要注意。
- 時価総額
- 株価 × 発行済株式数。会社の市場価値。大きいほど値動きが安定しやすい。
- EPS
- 1株あたり利益。配当の元手。EPSが伸びれば増配余地も広がる。
- BPS
- 1株あたり純資産。会社の解散価値の目安。
- 営業利益率
- 営業利益 ÷ 売上高 × 100(%)。本業の稼ぐ力。
- 5年平均利回り水準
- 配当利回りが過去5年平均に一致する株価。今の株価がこれより下なら、利回りは5年平均より高い。
- 5年最低利回り水準
- 配当利回りが過去5年の最低まで下がる株価。今の株価がこれより上なら、利回りは5年で最も低い側。
- 減配
- 配当を前年より減らすこと。配当株投資では最も避けたいイベント。
1. 企業概要
いすゞ自動車（7202）は輸送用機器セクターの企業です。商用車メーカーの配当を数字で追います。
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 銘柄コード | 7202 |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 配当利回り（株価ベース） | 3.83% |
| 1株配当（最新期・分割調整済） | 92.00円 |
| 総合判定 | 中立 |
| 総合スコア | 60.6 |
| 連続増配 | 0年 |
| 非減配 | 5年 |
| 配当性向 | 47.63% |
| PER / PBR | 11.50 / 1.03 |
| ROE | 9.46% |
| DOE（株主資本配当率） | 4.93%（業種中央値 2.15%） |
いすゞ自動車はトラックとディーゼルエンジンを主力とする商用車メーカーだ。東南アジアやアフリカでピックアップトラックの存在感が大きい。ROEは9.5%で輸送用機器業種の中央値6.1%を上回り、営業利益率は5.9%。商用車特有の底堅い需要が業績を支える。
2. 配当の魅力
利回りの水準と配当の推移を確認します。
| 期間 | 最大 | 平均 | 最小 |
|---|---|---|---|
| 5年 | 7.00% | 5.19% | 3.22% |
| 3年 | 6.24% | 4.80% | 3.22% |
| 1年 | 5.10% | 4.19% | 3.22% |
| 現在 | 3.83% | — | — |
| 会計年度 | 1株配当（分割調整済） | 配当性向 | EPS |
|---|---|---|---|
| 2017年3月期 | 32.00円 | 26.86% | 119円 |
| 2018年3月期 | 33.00円 | 24.60% | 134円 |
| 2019年3月期 | 37.00円 | 24.64% | 150円 |
| 2020年3月期 | 38.00円 | 34.50% | 110円 |
| 2021年3月期 | 20.00円 | 51.80% | 39円 |
| 2022年3月期 | 66.00円 | 40.52% | 163円 |
| 2023年3月期 | 79.00円 | 40.36% | 196円 |
| 2024年3月期 | 92.00円 | 40.01% | 230円 |
| 2025年3月期 | 92.00円 | 48.22% | 191円 |
| 2026年3月期 | 92.00円 | 47.63% | 193円 |
DOEで見る減配しにくさ
DOEは配当÷自己資本。利益は年ごとにブレます。でも自己資本はそう簡単には減りません。だからDOEが高い会社ほど、業績が少し傾いても配当を保ちます。
この会社のDOEは4.93%。全国の中央値3%を超え、業種中央値は2.15%も上回ります。自己資本にしっかり配当を回す会社です。少しくらい業績が落ちても、配当はそう簡単に減りません。
足元の利回りは3.83%で、5年平均5.19%を下回る。線が平均より下にあり、株価が買われて利回りが薄まっている局面だ。もっとも絶対水準としては4%近い高めの利回りにある。
直近1年の平均利回り4.19%は5年平均5.19%より低い。この1年は株高で利回りが縮んでいる。
分割調整後の1株配当は2021年20円から2022年66円へ大きく増え、2024年以降は92円で横ばい。増配のペースはいったん一服している。
※連続増配・非減配の年数は自動算出値です。重要な投資判断の前には、企業のIR資料での確認を推奨します。
配当利回りは3.83%。1株配当（分割調整後）は2021年20円から2022年に66円へ大きく増え、2024年以降は92円で横ばいが続く。非減配は5年、配当性向は47.6%。利益の半分弱を配当に回す配分を保っている。
3. 業績と財務の安定性
トラック・ディーゼル事業の収益力を見ます。
| 指標 | 値 |
|---|---|
| ROE | 9.46% |
| ROA | 3.68% |
| DOE | 4.93% |
| 自己資本比率 | 40.39% |
| EPS / BPS | 193 / 2153 |
| 収益性スコア | 1.25 |
| 還元スコア | 1.65 |
| 割安スコア | 1.55 |
ROE9.5%、自己資本比率40.4%、フリーキャッシュフローは774億円のプラス。DOEは4.93%と業種平均2.15%を大きく上回り、資本に対する還元密度は高い。EPSは193円と、配当92円を十分に賄う水準にある。
4. 割安度
PBRは1.03倍で業種中央値0.67倍を上回る。PERは11.5倍。自社利回り比は0.74で、利回りは自社の過去平均を下回る。総合判定は中立。3%を超える利回りと高いDOEが評価点だが、株価水準からくる割安感は乏しい区分だ。
過去5年の配当利回りレンジを、株価の水準に置き換えたものです。いまの株価がそのレンジのどこにあるかを示します。前提は「配当が今の水準を保つこと」で、業績の変化は織り込んでいません。売買を推奨するものではありません。
| 区分 | 株価水準（対応利回り） |
|---|---|
| 現在株価 | 2402円（利回り3.83%） |
| 5年平均利回りに戻る株価 | 1773円（利回り5.19%） |
| 5年最高利回り時の株価 | 1314円（利回り7.00%） |
| 5年最低利回り時の株価 | 2857円（利回り3.22%） |
いまの株価は1773円（5年平均利回り水準）と2857円（5年最低利回り水準）のあいだにあります。利回りが5年平均に戻るには、株価が約26.2%下がる計算です。
年間配当92円、株価2402円。利回りが5年平均の5.19%まで戻るには、株価が約26%下がる計算になる。売買の推奨ではなく、過去の利回りレンジとの位置を示す目安だ。
5. 総合判断
総合判定: 中立（スコア 60.6）
総合スコアは中位です。株価は自社の過去利回りレンジのなかほどにあります。利回り・財務・増配記録を合わせて確認してください。
判定根拠:
割安感が乏しい／自社平均より低利回り
＋ 利回り3%以上
＋ DOE2%以上かつ業種平均以上（還元姿勢良好）
総合判定は中立。3%以上の利回りと業種平均を大きく上回るDOEが加点になる。一方で足元の利回りは自社の過去平均を下回り、株価には割高寄りの色がある。商用車需要の底堅さと配当の安定が持ち味だ。
6. よくある質問
いすゞ自動車の株価は割安ですか、割高ですか？
配当利回りは3.83%で、過去5年平均の5.19%を下回る水準です。総合スコアによる区分は「中立」です。売買を推奨するものではありません。
同社の配当性向はどのくらいですか？
配当性向は約48%です。一般に30〜50%が無理のない理想帯とされます。
同社は過去に減配したことがありますか？
直近の減配は2021年で、それ以降は減配していません。
本記事は情報提供を目的としたものであり、特定の銘柄の売買を推奨・勧誘するものではありません。投資に関する最終的な判断は、ご自身の責任において行ってください。
